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            四部門發文嚴控小雞寶盒高鐵站周邊開發 避免單一房地產化

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              人民網北京5月11日電 (記者喬雪峰) 新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割  ,新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區  ,確保人民群眾乘坐高鐵出行便利  ,避免高鐵沿線產業佈局同質化和單一房地產功能開發 。高鐵車站建設要規模適當、經濟適用 ,切忌貪大求洋、追求奢華……近日  ,國傢發展改革委、自然資源部、住房和城鄉建設部與中國鐵路總公司聯合發佈《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》(簡稱《指導意見》)  ,對未來高鐵線路、高鐵站規劃、選址以及與產業、城市融合發展等提出具體要求  。

              防止盲目追求規模和大幹快上

              《指導意見》稱  ,近年來  ,一些地方依托高鐵建設的有利條件 ,積極探索推進高鐵車站周邊區域開發建設  ,取得瞭一定發展成效 。但總體上看 ,我國高鐵車站周邊區域整體開發建設仍處於起步階段 ,各方面對高鐵建設和城鎮化融合發展研究還不深入 ,個別地方高鐵車站周邊開發建設不同程度地存在初期規模過大、功能定位偏高、發展模式較單一、綜合配套不完善等問題  ,對人口和產業吸引力不夠 ,持續健康發展的基礎不夠牢固  ,潛藏著一定的社會經濟風險 。

              《指導意見》明確 ,按照“規劃協調、佈局合理  ,量力而行、有序建設  ,站城一體、綜合配套  ,市場運作、防范風險”原則  ,推進高鐵車站周邊區域合理開發建設;杜絕邊建設、邊規劃  ,防止盲目追求規模和大幹快上  ,避免高鐵沿線產業佈局同質化和單一房地產功能開發  ,提升開發建設質量水平和效益  ,並明確瞭幾個方面花瓣重點任務  。

              新建車站選址盡可能在中心城區

              強化規劃引導和管控作用  。堅持規劃引領  ,充分論證高鐵車站周邊開發建設可行性、德國確診超萬例必要性 ,因城施策、因站而異推進高鐵車站周邊區域合理有序開發建設 。對於既有站改造的高鐵車站、位於中心城區或與既有產業園區等結合較好的高鐵車站  ,有關城市要嚴格按照既有城市規劃  ,結合城市功能提升和結構佈局優化做好車站周邊綜合92看看午夜福利開發  。對於城市外圍新建的高鐵車站周邊具有開發潛力的  ,相關城市要依據城市總體規劃、土地利用總體規劃等統一佈局  ,合理確定車站周邊開發建設的功能定位、規模和邊界  ,做好規劃預留和控制  ,按照規劃規范有序推進開發建設  。

              合理確定高鐵車站選址和規模  。高鐵車站選址要符合土地利用總體規劃和城市總體規劃  。要依據相關規范要求  ,在城市樞紐總圖規劃編制及項目實施階段  ,深入研究論證高鐵車站與城市發展銜接問題  ,合理確定建設標準、線路走向、車站分佈和建設規模  。新晝行閃耀的流星建鐵路選線應盡量減少對城市的分割  ,新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區  ,確保人民群眾乘坐高鐵出行便利 。高鐵車站建設要規模適當、經濟適用  ,切忌貪大求洋、追求奢華  。

              統籌地上地下空間復合利用

              嚴格節約集約用地  。高鐵車站周邊開發建諾曼底登陸設要落實最嚴格的耕地保護制度和節約用地制度 ,依法辦理建設用地審批手續  。有關城市要綜合考慮人口集聚規模和吸納就業情況  ,按照城鎮建設用地增加規模同吸納農業轉移人口落戶數量相掛鉤要求  ,合理確定高鐵車站周邊用地規模、結構、佈局及土地開發和供應時序 ,堅決防控單純房地產化傾向  。統籌地上地下空間復合利用 ,積極推廣地下空間開發利用、軌道交通凱特王妃上蓋物業綜合開發等節地技術和模式  ,提升節約集約用地水平 。要按照“框定總量、限定容量、盤活存量、做優增量、提高質量”要求  ,依據城市規劃、土地利用總體規劃和土地使用標準對高鐵站周邊建設用地加強審查  ,嚴格土地用途管制 。

              促進站城一體融合發展 。高鐵車站周邊開發建設要突出產城融合、站城一體  ,與城市建成區合理分工  ,在城市功能佈局、綜合交通運輸體系建設、基礎設施共建共享等方面同步規劃、協調推進  。有關城市要結合自身資源稟賦、優勢特色、發展定位等 ,構建樞紐偏好型產業體系  ,避免沿線臨近站點形成無序競爭國際乒聯員工降薪新聞、相互制約的局面  。

              量力而行 避免硬造特色、盲目造城

              提升綜合配套美女視頻黃頻大全視頻保障能力  。高鐵車站周邊開發建設必須貫徹落實以人為本的新型城鎮化發展理念  ,營造宜居宜業環境 ,提高交通便利性和公共服務能力 ,增強產業、人口集聚效應  。強化城市內外交通銜接  ,加強新建高鐵車站城市公共交通配套線路和換乘設施建設 ,實現與城市建成區、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達  。同時  ,完善公共服務體系  ,配套建設醫療、教育、休閑、娛樂等場所和設施  ,增強生活服務功能  ,使人“願意來”“留得下”“活得好”  ,不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感 。

              合理把握開發建設時序  。尊重城市發展客觀規律 ,量力而行  ,盡力而為  ,嚴禁借高鐵車站周邊開發建設名義盲目搞城市擴張  。要根據相關規劃、發展實際和財力可能 ,分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區域開發建設  ,做到開發一片、成熟一片、成功一片  。大城市初期應重點開發新建高鐵車站周邊2公裡以內區域 ,可適當控制預留遠期發展空間 ,避免攤子鋪得過大、粗放低效發展  。中小城市不宜過高預估高鐵帶動作用  ,避免照搬照抄大城市開發經驗 ,硬造特色、盲目造城 。新建鐵路站場實施土地綜合開發的  ,應當嚴格執行土地綜合開發的邊界和規模要求 ,扣除站場用地後 ,同一鐵路建設項目的綜合開發用地總量按單個站場平均規模不超過50公頃控制  ,少數站場綜合開發用地規模不超過100公頃  。

              合理控制建設規模和節奏 防止脫離地方財力實際搞開發

              防范地方政府債務風險  。切實防范高鐵車站周邊開發建設帶來的地方政府債務風險  。有關地方要進一步完善高鐵車站周邊開發建設項目和資金管理  ,加強成本收益分析評估  ,合理控制建設規模和節奏 ,防止脫離地方財力實際搞開發;嚴格執行預算法和擔保法  ,落實地方政府債務限額管理和預算管理制度  ,依法規范舉債  ,堅決遏制隱性債務增量  ,列入地方政府債務風險預警范圍的高風險地區原則上不得舉債搞建設  。

              創新開發建設體制機制 。進一步理順政府與市場關系 ,充分發揮市場對資源配置的決定性作用  ,支持地方政府引入社會資本參與高鐵車站周邊開發建設  。鼓勵地方政府牽頭建立投資建設主體、管理運營主體、綜合開發主體等多方合作開發機制  ,完善支持高鐵建設投資主體及出資人參與高鐵車站周邊區域綜合開發的政策措施 ,發揮政府規劃引導、政策支持、搭建發展平臺、提供公共服務等作用  ,加強對市場的引導  ,切忌政府大包大攬  。